1- Comment l'idée de construire ce gros modèle réduit a t-elle germée ?

Fin 1973, à une époque où les grosses maquettes motorisées (ech. 1/4) n'existaient pas et où l'on ne trouvait aucun accessoire fidèle plus grand que le 1/18è, un coursier a déposé 5 petits paquets frappés du logo Dunlop sur le bureau de notre DT au BE aéro Socata. Dunlop nous offrait 5 beaux cendriers en verre encastrés dans des répliques du SP sport pour nous remercier d'avoir choisi leur marque pour nos avions (MS Rallye).
C'est là que l'étincelle a jailli ! Je n'avais encore jamais trouvé de maquette de TT dans le commerce, et la réalisation de pneus à la fois beaux et solides est pratiquement mission impossible pour un amateur. Ceux que j'avais sous les yeux étaient trop beaux pour être brûlés par des cigarettes, alors l'idée de construire une maquette "autour" est arrivée presque aussitôt. L'obtention les précieux objets n'a été qu'une formalité à l'énoncé du sort que je leur réservais. L'échelle serait donnée par ces pneus... règle de trois... ça fait 1/3,52. 104cm de long, 43cm de large. Estimée à 6 kg, ça allait faire gros mais tant pis...
Quelques copains se sont penchés avec moi sur le projet. Il était réalisable. La bébé NSU allait être télécommandée et mû par un moteur thermique (noblesse oblige).
Pour les plans et la réalisation de la mécanique, pas de problème, mais pour la carrosserie rien... à part le modèle grandeur nature. Un de mes amis m'a suggéré de prendre des diapos qui serviraient à faire les plans par projection sur un mur (voir scan 1). Il fallait simplement un télé puissant pour limiter les fuyantes. Ce qui fut fait, et la construction a commencée, étalée sur plusieurs années.

2- Descrïption technique:

Le châssis, en contre-plaqué de 5mm supporte tous les organes mécaniques et sert de référence aux intérieurs (panneaux de portes, sièges, plancher et tunnel central...)
La carrosserie est en mousse de polyuréthane et la célèbre ligne de caisse qui fait le tour de nos NSU est en contreplaqué de 3mm.
Les vitres sont en plexi de 1mm cintré à chaud.
Pour accéder facilement à la mécanique, la carrosserie toute entière coiffe le châssis et repose sur des profilés en bois reproduisant les bas de portes.

Les jantes en alu tourné reçoivent chacune 5 rayons collés et un palier insérant un roulement à 2 rangées de billes pour axe de 6mm. Ces paliers sont fixés par 5 écrous et reproduisent assez bien les fixations de roues de la "vraie".
Le moteur est un 4 temps OS de 6,5 cm3 avec embrayage centrifuge et démarreur Graupner (groupe utilisé sur maquettes d'hélicos). Il est largement suffisant pour les perfos tranquilles que je m'étais fixées: 15 km/h
L'échappement emprunté aux modèles 1/8 thermiques de course est en alu.
Pour ne pas trop compliquer et alourdir la maquette, la transmission par chaîne se fait sur la seule roue AR G et passe par l'axe de la suspension "à roue tirée" (voir scan 2).
La direction se fait par 2 "U" en alu coulissant sur des axes de 5mm et intégrant des ressorts pour assurer la suspension.
Le freinage sur la roue AR D est assuré par un disque flottant en alu pincé par un long levier garni de néoprène et tiré par le servo du frein.
La télécommande à 4 voies permet la direction, les gaz, le frein et le démarreur. Tous ses accessoires sont invisibles et cachés sous la banquette AR et les baquets en polystyrène expansé.
L'arceau en tube alu de 10mm est garni de caoutchouc noir, comme sur la "vraie" et sert au transport du châssis.
Les garnitures de portes sont en lames de balsa collées cote à cote pour imiter le rainurage du skaï (v. photo)
Les optiques de phares sont empruntées à des phares de vélo des 60's. Les ampoules jaunes sont pile à l'échelle.
Les feux AR sont des voyants de tableau de puissance EDF. Les cligno. AV découpés dans le plexi de vrais clignos (Citroën)
Les attaches capot sont en caoutchouc moulé et les balais d'essuie-glaces en cuivre soudé+balsa.
Les enjoliveurs de phares furent l'un des accessoires les plus durs à réaliser. Ils sont en alu collé trois couches et poli.
Les plaques minéralogiques, insignes NSU et fonds de cadrans sont sérigraphiés sur alu.
Toutes les ampoules sont branchées sur une prise "DIN" fixée à la carrosserie, ce qui permet d'illuminer la maquette pour expos statiques, via un programmeur de machine à laver, une centrale clignotante et une batterie externes.

Tout le reste a été réalisé au hasard de découvertes et souvent à partir d'objets les plus inattendus. En voici quelques uns parmi les plus insolites:
Rétro ext = bout de thermomètre à ventouse
Cadrans = anneaux de classeurs verticaux
Extincteur = tube d'aspirine +balsa
Radia d'huile AV = bout de nida compressé +balsa
Centre de volant = demi passe-fils +bouche-trou en plastique
Trompe de klaxon = support de petite maquette de moto
Joints de pare brise = rainurage de tapis caoutchouc découpé
...et enfin le petit clin d'oeil que j'aime bien:
Tuyau de trompe klaxon = bout de fil électr. emprunté à l'alim. du compresseur de la vraie (il fallait absolument qu'il y ait un bout de la vraie TT)
Pour terminer, dernière touche avec la réalisation de la vignette 78... sans oublier le meuble et la vitrine sur mesures pour garer le bébé bleu (v. photo)

3- Remerciements:

Merci à mon épouse qui a supporté le squat de la table de la cuisine et les poussières de polyuréthane tous les soirs pendant plusieurs mois.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin à réaliser cette maquette qui représente plusieurs milliers d'heures de travail.
Merci enfin à ma fidèle TT qui m'a servi de modèle... vous comprenez maintenant pourquoi nous ne nous sommes jamais séparés !

Ari65






--Message edité par Bruno le 2011-04-03 20:03:16--

Les photos c'est bien, la réalisation splendide et, quand la verra-t-on?

Peut-être à l'AG 2008, pour fêter les 20 ans du club !

Je vais aller le voir...et l'amener ...au club....puis à l'A G  

Pour ce qui est d'amener Robert au club, c'est en cours. Il a dû recevoir le dernier bulletin et la fiche d'adhésion.  ;)